Уже цього року у Формулі-1 розпочнеться нова ера регламенту. На зміну болідам із граунд-ефектом прийдуть нові машини, які менші за розмірами, мають активну аеродинаміку та, головне, нові мотори з перерозподілом частки ДВЗ до електромотора – з 80/20 до 50/50.

Разом із цим у правилах силових установок з’явилися й інші зміни, які спочатку привернули менше уваги, але наразі активно обговорюються. Йдеться про рівень стиснення всередині двигуна.

У 2026 році його обмежили з 18:1 до 16:1. Проте Мерседес та Ред Булл знайшли спосіб обходити це обмеження під час роботи мотора на трасі і при цьому успішно проходити тести FIA.

Таке рішення дозволяє виграти до 15 кінських сил, що, за розрахунками, дорівнює приблизно 0,3 секунди на колі на трасі в Мельбурні, де стартує сезон-2026. Уже сьогодні виробники моторів, команди Ф1 та технічні експерти FIA зустрінуться для обговорення ситуації та подальших дій.

Інші виробники не задоволені таким розвитком подій і вже активно подають протести до FIA. Найбільше невдоволена ситуацією Ауді, яка наполягає на забороні цього підходу.

У регламенті пропсиано, що «Жоден циліндр двигуна не може мати геометричне стиснене відношення більше ніж 16.0. Процедура вимірювання цього значення буде детально описана кожним виробником та виконана за температури навколишнього середовища. Ця процедура має бути затверджена технічним департаментом FIA та включена до досьє гомологації виробника.»

Саме цим і апеелює мерседес. а інші ж наполягають на пунки який звучить як «Автомобілі Формули-1 повинні повністю відповідати цим правилам у будь-який момент змагання».

І наразі невідомо як вчинить ФІА. Раніше ходяила інформація що вони планують лдозволити це н аолин рік а потім Мерселес має внести зміни.

Однак навіть такий “уомпроміс” не влаштовує конкурентів. технічний директор Ауді Джеймс Кі під час презентації нового боліда команди на сезон-2026 зазначив:

«Ми, як завжди, маємо довіряти FIA у прийнятті правильних рішень».

«Це новий регламент. Має бути рівні умови для всіх. Якщо хтось вигадав розумний дифузор, і кажуть, що це неправильно, а інші не можуть його використовувати, але ця команда може протягом року – це не має сенсу. Ми ніколи б на таке не погодилися».

«Я думаю, що якщо це ніби обходить пункт правил, то це потрібно якимось чином контролювати», – сказав Кі.

«Тож ми довіряємо FIA в цьому питанні, адже ніхто не хоче пропускати сезон, якщо у вас є явна перевага, з якою ви нічого не можете вдіяти в гомологізованому силовому агрегаті. Тому я сподіваюся, що FIA прийме правильні рішення для нас».

FIA обіцяє надати роз’яснення до початку сезону, але чекати так довго не доведеться. Сьогодні, 22 січня, відбудеться перша зустріч мотористів та технічних експертів федерації щодо пояснення ситуації з новими двигунами.

Зустріч планувалася заздалегідь, і вже сьогодні очікуються перші відповіді щодо моторів та можливих рішень.

Відомо, що Ред Булл відмовився від свого рішення через надмірні ризики для надійності і займає нейтральну позицію. Мерседес же продовжує наполягати на легальності свого мотора та не вносив жодних змін у конструкцію, працюючи протягом етапу розробки у тісній співпраці з FIA.

Щодо інших виробників, які подали протести, вони вимагають уточнення методики вимірювання та внесення змін до процедури, або принаймні отримання більшої ясності щодо максимально допустимого показника стиснення у майбутньому.

Ситуацію ускладнює те, що виробникам вже занадто пізно вносити будь-які зміни в конструкцію у 2026 році, тому, якщо правила фактично не порушуються, здається, що будь-яка перевага в продуктивності від трюку зі ступенем стиснення залишеться до 2027 року.